Los rotadores de soldadura son equipos esenciales en industrias como la fabricación de recipientes a presión, la soldadura de tuberías y la fabricación de tanques. Ayudan a rotar piezas cilíndricas con suavidad, garantizando una calidad de soldadura constante y mejorando la eficiencia. Sin embargo, como en cualquier máquina industrial, un rotador de soldadura puede fallar en ocasiones, lo que provoca retrasos en la producción.
El rotor de soldadura no gira y solución de problemas
Comprobaciones iniciales (lo sencillo)
Comience con los problemas más comunes y fáciles de solucionar antes de empezar a desmontar.
Parada de emergencia (E-Stop): ¿Está pulsado el botón rojo de E-Stop? Esta es la razón más común por la que una máquina no arranca. Gírelo y tire de él para reiniciarlo.
Sobrecarga: ¿La pieza de trabajo es demasiado pesada para la capacidad nominal del rotor? Un motor sobrecargado puede activar un protector interno o simplemente no tener suficiente par para arrancar.
Obstrucción física: ¿Hay algo que bloquee físicamente las ruedas, la pieza de trabajo o la cadena/engranajes de transmisión? Busque herramientas caídas, abrazaderas, residuos o salpicaduras de soldadura que puedan estar bloqueando el mecanismo.
Posición de la pieza de trabajo: ¿Está la pieza de trabajo centrada y correctamente equilibrada sobre las ruedas del rotor? Una carga descentrada puede generar demasiada resistencia.
Guía de solución sistemática de problemas
Si las comprobaciones iniciales no resuelven el problema, siga este proceso paso a paso. Es posible que necesite un multímetro para algunos de estos pasos.
Paso 1: Verificar la fuente de alimentación
Alimentación: Revise el disyuntor o fusible del panel eléctrico de su taller que alimenta el rotor. ¿Se ha disparado?
Alimentación de la máquina: Revise el interruptor principal de alimentación del rotor.
Cables y enchufes: Inspeccione el cable de alimentación en toda su longitud para detectar cortes, aplastamientos o daños. Revise el enchufe para detectar clavijas dobladas o quemadas.
Verificación de voltaje (use un multímetro):
Compruebe de forma segura que el voltaje sea correcto (por ejemplo, 110 V, 220 V, 480 V trifásico) en la toma de corriente.
Si está cualificado, abra la caja de control principal de la máquina (apagada), vuelva a encenderla con cuidado y verifique que el voltaje en los terminales de entrada sea correcto. (Advertencia: haga esto solo si está capacitado y se siente cómodo trabajando con electricidad activa).
Compruebe el sistema de control
El problema suele estar entre presionar el botón y que el motor reciba la señal.
Control remoto/colgante: Este es un fallo muy común.
Conexión: ¿Está el control remoto conectado correctamente a la unidad principal?
Cable: Inspeccione el cable del control remoto para ver si está dañado. Podría aplastarse, cortarse o aplastarse.
Botones: ¿Funcionan los botones de avance/retroceso/velocidad? A veces se atascan o se rompen internamente.
Potenciómetro de velocidad (disco): Asegúrese de que el disco de velocidad no esté a cero. Intente subirlo. A veces, estos discos fallan y pierden contacto.
Interruptores del panel de control:
Revise el interruptor selector principal de avance/apagado/retroceso en la caja de control. Podría estar defectuoso.
Compruebe el sistema de transmisión mecánica
Aquí, busca una rotura en la conexión entre el motor y las ruedas.
Cadena o correa de transmisión:
Rota: ¿Está rota la cadena o la correa?
Tensión: ¿Está demasiado floja y simplemente resbala? ¿O está tan apretada que está atascando el motor?
Piñones/Poleas: ¿Se ha salido la cadena de un piñón?
Caja de engranajes:
Escuche: ¿Oye el motor en marcha, pero el eje de salida de la caja de engranajes no gira? Esto indica una falla interna en la caja de engranajes.
Aceite: Compruebe el nivel y el estado del aceite en la caja de engranajes si tiene una mirilla. Un nivel bajo o contaminado de aceite puede provocar una falla.
Chavetas y tornillos de fijación del eje: Una chaveta metálica pequeña y rota es una causa clásica de que un motor gire mientras que el engranaje o piñón al que está conectado no lo hace. Compruebe la conexión entre el eje del motor y la caja de engranajes, y entre el eje de salida de la caja de engranajes y el piñón de transmisión principal. Apriete los tornillos de fijación sueltos.
Compruebe el motor y la transmisión
Zumbido del motor: ¿Oye el zumbido del motor pero no gira? Esto podría significar:
Motor/caja de engranajes agarrotado: El motor recibe alimentación, pero no puede girar debido a un atasco mecánico. Intente (con la alimentación apagada) girar el eje del motor o las ruedas del rotor manualmente.
Si no se mueven, tiene un agarrotamiento mecánico.
Condensador de arranque defectuoso (motores monofásicos): El condensador impulsa el motor para arrancar. Si zumba, el condensador puede estar averiado. Suele ser un pequeño cilindro montado en el lateral del motor. Advertencia: Los condensadores pueden mantener una carga peligrosa incluso sin alimentación. Deben descargarse de forma segura antes de manipularlos.
Motor monofásico (trifásico): El motor solo recibe dos de las tres fases de alimentación, lo que provoca un zumbido y sobrecalentamiento sin girar. Esto podría deberse a un fusible fundido en una pata, un cable defectuoso o un contactor averiado.
No se oye ningún sonido: Si al presionar el botón de encendido no se oye ningún sonido del motor, es probable que haya un problema eléctrico previo al motor (ver pasos 1 y 2) o que el motor esté completamente averiado.
Freno del motor: Algunos rotores tienen un freno eléctrico que se activa al cortar la alimentación. Si este freno está defectuoso, es posible que no se desactive al intentar arrancar el rotor.
Solución de problemas avanzada (para usuarios experimentados)
Si tiene un rotor moderno, es posible que tenga un variador de frecuencia (VFD) o un PLC.
Variador de frecuencia (VFD): Es la caja electrónica que controla la velocidad del motor.
Código de falla: Observe la pantalla digital del VFD. A menudo mostrará un código de falla (por ejemplo, "OC" para sobrecorriente, "OV" para sobretensión). Consulte el código en el manual del VFD para diagnosticar el problema. Esta es la herramienta de diagnóstico más útil en los rotores modernos.
Contactores y relés: Dentro del panel de control, los contactores son interruptores de alta resistencia que envían energía al motor. Al presionar el botón "Avanzar", debería escuchar un "clic" cuando el contactor se activa. Si no lo escucha, la bobina del contactor podría estar defectuosa o no recibir señal del control remoto.
Si ha seguido estos pasos y aún no encuentra el problema, o si no se siente cómodo realizando comprobaciones eléctricas, es momento de contactar a un técnico de mantenimiento industrial cualificado o al fabricante del equipo para obtener ayuda. Esto es especialmente importante si sospecha que hay un problema con el variador de frecuencia (VFD), el PLC o los componentes internos del motor/reductor.
