Os rotadores de soldadura são equipamentos essenciais em indústrias como o fabrico de vasos de pressão, a soldadura de tubos e o fabrico de tanques. Ajudam a rodar peças cilíndricas suavemente, garantindo uma qualidade de soldadura consistente e melhorando a eficiência. No entanto, como qualquer máquina industrial, um rotador de soldadura pode, por vezes, não rodar, causando atrasos na produção.
Rotador de soldadura não gira e solução de problemas
Verificações iniciais (coisas simples)
Comece pelos problemas mais comuns e fáceis de corrigir antes de começar a desmontar.
Paragem de Emergência (E-Stop): O botão vermelho de paragem de emergência está premido? Este é o motivo mais comum para uma máquina não arrancar. Rode e puxe-o para o voltar a ligar.
Sobrecarga: A peça de trabalho é demasiado pesada para a capacidade nominal do rotador? Um motor sobrecarregado pode desarmar um protetor interno ou simplesmente não ter binário suficiente para arrancar.
Obstrução Física: Existe algo a bloquear fisicamente as rodas, a peça de trabalho ou a corrente/engrenagens de transmissão? Procure ferramentas caídas, grampos, detritos ou salpicos de solda que possam estar a bloquear o mecanismo.
Posição da Peça de trabalho: A peça de trabalho está centrada e equilibrada corretamente nas rodas do rotador? Uma carga descentralizada pode criar muita resistência.
Guia de resolução de problemas sistemáticos
Se as verificações iniciais não resolverem o problema, siga este processo passo a passo. Pode precisar de um multímetro para algumas destas etapas.
Passo 1: Verifique a Fonte de Alimentação
Fonte de Alimentação: Verifique o disjuntor ou fusível no quadro elétrico da sua oficina que fornece energia ao rotador. Ele desarmou?
Energia da máquina: Verifique o interruptor de alimentação principal no próprio rotador.
Cabos e Fichas: Inspecione todo o comprimento do cabo de alimentação para verificar se existem cortes, amolgadelas ou danos. Verifique se existem pinos tortos ou queimados na ficha.
Verificação de Tensão (Utilizar um Multímetro):
Verifique com segurança se a tensão está correta (por exemplo, 110 V, 220 V, 480 V trifásica) na tomada.
Se estiver qualificado, abra a caixa de controlo principal da máquina (com a alimentação desligada), volte a ligá-la com cuidado e verifique se a tensão está correta nos terminais de entrada. (Aviso: Faça-o apenas se for treinado e se se sentir confortável a trabalhar com eletricidade ativa).
Verifique o Sistema de Controlo
O problema está normalmente entre o momento em que pressiona o botão e o motor recebe o sinal.
Comando/Pendurado: Este é um ponto de falha muito comum.
Ligação: O pendente está ligado firmemente à unidade principal?
Cabo: Inspecione o cabo do pendente para verificar se existem danos. Pode ser atropelado, amassado ou cortado.
Botões: Os botões Avanço/Ré/Velocidade estão a funcionar fisicamente? Por vezes, ficam presos ou partidos internamente.
Potenciómetro de velocidade (Mostrador): Certifique-se de que o seletor de velocidade não está a zero. Tente aumentá-lo. Por vezes, estes seletores falham e perdem o contacto.
Interruptores do Painel de Controlo:
Verifique o interruptor seletor principal Avanço/Desligado/Ré na própria caixa de controlo. Pode estar com defeito.
Verifique o Sistema de Transmissão Mecânica
Aqui, procura uma rutura na ligação entre o motor e as rodas.
Corrente ou Correia de Transmissão:
Quebrado: A corrente ou correia está partida?
Tensão: Está muito frouxa e a escorregar? Ou está tão apertada que está a bloquear o motor?
Pinhões/Polias: A corrente escorregou de um pinhão?
Caixa de velocidades:
Ouça: Consegue ouvir o motor a trabalhar, mas o veio de saída do redutor não está a rodar? Isto indica uma falha interna no redutor.
Óleo: Verifique o nível e o estado do óleo no redutor, caso este possua um visor de nível. O óleo baixo ou contaminado pode causar falha.
Chaves do eixo e parafusos de fixação: Uma pequena chaveta de metal cisalhada é um motivo clássico para um motor rodar enquanto a engrenagem ou a roda dentada à qual está fixada não roda. Verifique a ligação entre o veio do motor e o redutor, e o veio de saída do redutor com a roda dentada principal. Aperte quaisquer parafusos de fixação soltos.
Verifique o Motor e o Acionamento
Zumbido do motor: Ouve o motor a zumbir, mas não roda? Isto pode significar:
Motor/Caixa de Engrenagens Bloqueadas: O motor está a receber energia, mas não consegue rodar devido a um bloqueio mecânico. Tente (com a alimentação desligada) rodar o veio do motor ou as rodas do rotor manualmente.
Se não se moverem, tem um bloqueio mecânico.
Capacitor de Arranque Mau (Motores Monofásicos): O condensador dá um "impulso" ao motor para arrancar. Se estiver a zumbir, o condensador pode estar com defeito. Geralmente, é um pequeno cilindro montado na lateral do motor. Aviso: Os condensadores podem reter uma carga perigosa mesmo quando a energia está desligada. Devem ser descarregados com segurança antes do manuseio.
Monofásico (Motores Trifásicos): O motor está a receber apenas duas das três fases de energia, fazendo com que zumbia e sobreaqueça sem rodar. Este pode ser um fusível queimado numa das pernas, um fio defeituoso ou um contactor com defeito.
Sem som: Se premir o botão "iniciar" e não ouvir qualquer som do motor, provavelmente existe um problema elétrico anterior ao motor (consulte os passos 1 e 2) ou um motor com defeito completo.
Travão do motor: Alguns rotores possuem um travão elétrico que é acionado quando a energia é desligada. Se este travão estiver com defeito, pode não ser desengatado quando tenta ligar o rotor.
Resolução de problemas avançada (para utilizadores experientes)
Se tiver um rotator moderno, este pode ter um variador de frequência (VFD) ou PLC.
Inversor de Frequência Variável (VFD): Esta é a caixa eletrónica que controla a velocidade do motor.
Código de avaria: Observe o visor digital do VFD. Frequentemente, irá apresentar um código de falha (por exemplo, "OC" para sobrecorrente, "OV" para sobretensão). Consulte o código no manual do VFD para diagnosticar o problema. Esta é a ferramenta de diagnóstico mais útil nos rotatores modernos.
Contactores e Relés: No interior do painel de controlo, os contactores são interruptores de alta resistência que enviam energia para o motor. Ao premir o botão "Seguinte", deverá ouvir um "estalo" quando o contactor engrena. Se não ouvir, a bobina do contactor pode estar com defeito ou não estar a receber sinal do comando à distância.
Se seguiu estes passos e ainda não conseguiu encontrar o problema, ou se não se sente confortável a realizar verificações elétricas, está na altura de contactar um técnico de manutenção industrial qualificado ou o fabricante do equipamento para obter assistência. Isto é especialmente verdade se suspeitar de um problema com o variador de frequência, o PLC ou os componentes internos do motor/redutor.
